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內憂外患 大眾“SUV+電動化”豪賭中國

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-04-18 11:01:28 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:241
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從沒有一家跨國車企像大眾般重視和依賴中國,即使中國市場對國際汽車巨頭而言有著舉足輕重的戰略地位。

對全球銷量貢獻超過40%的報表一直提醒大眾對中國要足夠用心,于是,它選擇了尊重和順從本土潮流,用“純電動+SUV”雙線并舉之路,繼續豪賭中國。

2019上海車展前夕,大眾相繼發布未來在華SUV戰略和電動化戰略,用幾乎稱得上激進的布局一邊押當下,一邊賭未來。這背后,暴露的是大眾外憂內患下的焦慮。

事實上,大眾在華衛冕之路,并不像南北大眾穩居銷量前二那般光鮮與從容,而是荊棘漸盛,懸念陡生。

一邊押當下,一邊賭未來

大眾的雄圖霸業始終在中國,于是,它一邊用SUV押注當下,一邊用純電動車豪賭未來,兩條線路的規劃要點如下:

——SUV方面,至2020年,大眾汽車品牌在華SUV車型數量將由6款增至12款,預計到2020年SUV的交付比重將占到40%;

——電動化方面,大眾中國今年將發布14款新能源車型,未來每年在中國新增60萬輛純電動汽車技術能力,整個集團計劃于2028年前生產2,200萬輛純電動汽車,其中一半以上將產自中國。

大眾這回很激進。之所以用激進來形容大眾的電動化和SUV戰略,是因為其在這兩方面的動作曾非常遲緩,甚至落后于不少巨頭之后。

新能源方面,上汽通用率先投產多款混動車型,日系雙田的混動技術也早早引入中國,彼時的大眾還一窮二白。SUV方面,豐田旗下擁有RAV4、漢蘭達、普拉多等相對豐滿的陣容時,大眾只有途觀一枚棋子。

在SUV用連續數年的高速發展帶領中國車市穩健增長,并讓長城等中國車企借助這把東風一飛沖天之后,大眾終于坐不住了。短短幾年,大眾組建了一支由探歌、途觀、探岳、途昂組成的SUV大軍。

但這顯然不夠。今年一季度途觀L同比16.5%的銷量跌幅給了大眾當頭一棒,探岳銷量未及同門師兄途觀L的一半,探歌也未擠進所在細分市場前十。大眾急需補充更多新鮮血液來爭奪SUV的最后紅利——盡管2018年SUV乘用車在經濟拐點中遭遇2.52%的下滑,但千人擁車率只有100多輛的中國對SUV車型的消費需求仍然非常強勁,嚴重依賴中國的大眾絕對不能放棄這塊大蛋糕。

而在新能源方面,大眾很識大體地選擇了中國政府立場堅定的純電動路線,只不過,大眾很聰明地避開了補貼政策下的天平傾斜環境,在補貼取消后才開始正式發力。

大眾旗下目前已有多款插混車型和純電動車型,但到目前為止,還沒有一款基于MEB平臺生產的、能代表大眾最高技術水平的純電動車型上市。大眾的計劃是,第一批基于MEB平臺生產的純電動車2020年,也就是新能源補貼徹底取消之后,才在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

補貼歸零之后,憑借價格優勢占據電動車高地的自主品牌將優勢不再,合資、自主車企將站在同一起跑線展開公平較量,這正是大眾想看到的。

內憂外患下的危機

無論是現在還是未來,大眾都不能割舍。這個如意算盤,表面上看是讓目前仍在中國市場一騎絕塵遙遙領先的大眾錦上添花,實則是對內憂外患中的危機不得不采取的應對措施。

外患層面,作為德系宿敵的日系品牌近兩年在華意氣風發,如今更按下在華發展的加速鍵,來勢洶洶。

在28年來車市首次出現負增長的2018年,日系三強依然笑傲江湖,成為合資品牌中最靚麗的風景線。而在跌勢未休的今年3月,廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、東風日產依然取得不錯的增長。東風本田漸漸走出CR-V機油門帶來的負面影響,一季度銷量同比實現50.7%的增長。

向來保守謹慎的日系車開始激進了。

豐田在負增長的大環境下,將2019年的銷量目標定為160萬輛,野心一覽無余。在華銷量已超越美國的日產,未來五年將向中國投放20款電動化車型。本田的計劃是,到2025年在中國投放混合動力車和純電動汽車等20多款電動車型。

而在內憂層面,大眾在華增長乏力,今年以來更是連續出現下滑,與日系三大車企的欣欣向榮形成反差。

2018年,大眾集團在中國市場的增長幅度只有0.5%,這導致其2018年全球銷量僅比2017年增長區區13萬輛。3月份的銷量,更是給了大眾中國一記重拳——南北大眾跌幅進一步擴大,其中上汽大眾連跌三個月,跌幅分別為6.3%、9.4%和14.1%,一汽-大眾也連續下滑兩個月。整個一季度,上汽大眾累計銷量下滑10%,一汽-大眾也下滑2.5%。

除去自身與宿敵的差距,愁云籠罩的大環境以及競爭趨于復雜化的形勢,也是大眾焦慮之源。

截至今年3月,我國汽車銷量已經連續九個月下滑,這在中國汽車工業史上是極其罕見的。業界普遍的看法是,國內車市今年內幾無走出寒冬的可能,最快也要明年才能迎來復蘇。

與此同時,以吉利、長城為首的自主品牌向上突破,以BBA為首的豪華品牌價格下壓,讓合資品牌的市場空間逐漸萎縮,加上特斯拉等新勢力的崛起,福特中國2.0時代的放手一搏,激烈而復雜的競爭形勢讓大眾未來衛冕之路艱難險阻。

大事君觀察

多生孩子未必能打架

正所謂“思則變,變則通,通則達”,大眾思變,勢在必行。于是,捷達品牌誕生了,更多SUV和純電動車也將在未來現身。路鋪好了,但未來會否橫生變故,誰也無法輕易下定論。

就目前的情況來看,大眾在銷量最大的小型和緊湊型SUV細分市場的存在感仍比較弱。在緊湊型SUV市場,日系三大品牌各有一款車型進入銷量前十,而大眾的探歌、途岳皆在十名之外徘徊。在小型SUV市場,日系三強也各有布局,大眾的T-Cross仍難成氣候。而在純電動車領域,國產后的特斯拉Model 3將是大眾最大勁敵。

多生孩子未必能打架。大眾靠大量新品來拉動中國市場,憑借其在華的品牌力和口碑,短期內容易見效,但長期來看,還需要高品價比來維持后勁。畢竟,在日漸成熟的中國市場,大眾獨步天下的時代已經過去了。

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關鍵詞: suv 大眾小型suv 汽車產業 電動汽車 大眾汽車 越野車 德國汽車


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