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造電動車不求人?大眾決定自主生產動力電池

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-05-16 21:21:04 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:213
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德國大眾汽車公司日前宣布,經監事會與管理委員會批準,將投資近10億歐元(約合人民幣77.277億元)在位于德國下薩克森州的薩爾茨吉特(Salzgitter)建設電池工廠。

值得一提的是,這是歐洲大型汽車企業首次自主生產動力電池。隨著大眾汽車正式拉開自主生產純電動汽車動力電池的“序幕”,也意味著這家德國汽車巨頭終于試圖降低對中國和韓國等國的電池企業的依賴度了。

為了不被“顛覆” 大眾會有多拼?

《電動大咖》了解到,在當地時間5月14日的股東大會召開前夜,大眾汽車監事會批準了這一“里程碑式”的計劃(大眾汽車集團全球首席執行官赫伯特·迪斯Herbert Diess語)——與之相比,出售子公司Man Energy Solutions(從事工業機械業務)和Renk(從事零部件業務)的事宜都顯得不那么“抓人眼球”了。其實,當晚會議中還決定重啟此前被延期的卡車/客車部門(包括瑞典斯堪尼亞汽車、德國MAN Energy Solutions等品牌,此前更名為TRATON集團)的上市工作,預計會在今年夏季前進行IPO(首次公開募股)。

大眾這一系列旨在通過出售和上市非核心部門以獲得資金的目的,其實都是為了用于日益增加的電動化投資。為了實現今年3月提出的目標——從現在到2028年的10年里銷售2200萬輛電動汽車,到2030年使純電動汽車的占比達到全球銷量的40%,大眾從今年開始的5年內將在電動化領域投資300億歐元(約合人民幣2320.44億元)——如果加上在自動駕駛和數字化領域的投資這個數額高達440億歐元(約合人民幣3403.312億元),而進一步加強對電池生產原料核心技術以及生產環節的掌握,無疑將有助于其更好地控制電動汽車的制造成本。

雖然還沒公布開始的量產時間等細節問題,但大眾透露會與韓國SK Innovation等企業加快談判,甚至包括共同生產(此前有消息稱,大眾已經選定了中國的寧德時代、韓國的SK Innovation、LG化學以及三星SDI作為其動力電池供應商)。

首個電動爆款出爐 能否“吊打”特斯拉?

進入2019年以來,大眾向純電動汽車領域轉型的姿態愈發清晰,除了整車制造之外,大眾還涉足了動力電池的核心原材料——鋰行業、電池回收、電力基礎設施、共享出行等領域,展現出試圖構建電動汽車全生命周期“生態圈”的巨大“野心”。

據外媒披露的數據顯示,2018年大眾集團電動汽車在全球的銷量為2.5萬輛,而今年的銷量目標則是超過10萬輛,到2020年,純電動汽車的銷量將達到2018年的20倍以上——即超過50萬輛。

為了實現這一目標,大眾集團將銷量的重心市場放在了歐洲和中國。

就拿5月初剛剛啟動預售的大眾ID.3電動汽車來說,僅用了一天時間,其訂購頁面就因為瀏覽人數過多而“崩潰”。盡管不少用戶提出了訂購頁面等待時間過長、注冊過程中會“宕機”等抱怨,但在短短三四天里,ID.3就收到了超過1萬個訂單。

作為大眾MEB模塊化生產平臺上推出的首款純電動產品,ID.3的首發版本(ID.3 1st)在歐洲市場的價格接近4萬歐元(約合人民幣30.94萬元),而入門版本的售價將略低于3萬歐元(約合人民幣23.20萬元)。如果購買首發版本,大眾還將提供免費充電一整年或免費充電2000kwh的福利。

官方信息顯示,這款對標特斯拉Model 3的電動汽車的交付時間為今年年底,這意味著已經訂購的用戶將在2019年擁有大眾ID.系列的首款車型。

在生產方面,除了自2019年起量產純電動汽車的德國東部茨維考(Zwickau)工廠之外,到2022年還將把德國北部的埃姆登(Emden)工廠改為純電動汽車專用工廠。在商用車領域,大眾將在漢諾威工廠生產“Wagen Bus”的當代版本——I.D.BUZZ。

而作為最重要的市場之一,大眾在中國的布局顯得更加“激進”。今年3月,大眾汽車品牌一口氣發布了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款純電動車型,并計劃在今年年中正式上市,加上在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及蔚攬旅行轎車GTE,大眾汽車品牌將在中國組建越來越完善的新能源產品矩陣。在4月中旬舉行的2019上海國際車展上,大眾還宣布,2019年在中國將向電動化等領域投資40億歐元(約合人民幣309.39億元),以實現到2020年推出30款純電動汽車和插電式混合動力車的目標。

目前,大眾汽車集團在中國規劃建設的MEB工廠——上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠正在緊張的建設當中,計劃于明年建成投產,屆時這兩座MEB工廠將為大眾汽車集團新增60萬輛純電動汽車的產能。此外,江淮大眾也正在與西雅特共同研發自有的電動汽車平臺,用于生產小型的新能源汽車

按照規劃,大眾汽車集團將在中國和充電基礎設施領域相關企業成立一家新合資企業,CAMS便是集團與星星充電、中國一汽以及江淮汽車合力打造的全新合資企業,提供私人壁掛式充電系統,同時建立公共充電網絡,覆蓋更廣的充電場景。

有意思的是,大眾還與子公司奧迪所推進的燃料電池車和插電式混合動力路線“劃清了界限”。“只要可再生能源還有富余,(燃料電池車)這種車型就不劃算……而到2020年,純電動汽車將比汽油車便宜(加上使用成本)”,赫伯特·迪斯曾自信地說,“到2025年前后,(大眾)將可以獲得與內燃機車型同等的利潤率。”

寫在最后

“我真的希望您有機會能到德國來,看一下、探討一下(我們)在電池上有沒有合作的可能性……”在2019上海國際車展的比亞迪展臺上,赫伯特·迪斯在“偶遇”比亞迪董事長兼總裁王傳福時,說下了這番話。實際上,之后赫伯特·迪斯還就車載互聯系統、入門級電動汽車市場等話題請教了王傳福,并表示:“我應該過來發掘更多的(合作)機會。”

眾所周知,大眾已經擁有了世界最頂級的幾家動力電池供應商(包括比亞迪的老對手寧德時代)作為合作伙伴,但從大眾汽車集團高管一行對走訪比亞迪的主動和“有備而來”之中,我們不難發現其為了實現對電動化轉型的“押注”成功可以做出多大的驚人之舉。正如赫伯特·迪斯一再強調的那樣:“大眾將站在顛覆者的一邊,而不是被顛覆(的那一邊)。”

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關鍵詞: 動力電池 電動汽車 新能源汽車 汽車產業 新能源 大眾汽車


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