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京威離場、紅星停產、國能電池欠薪!新能源造車加速洗牌!

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-08-01 20:06:39 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:344
核心提示:2019年08月01日關于京威離場、紅星停產、國能電池欠薪!新能源造車加速洗牌!的最新消息:七月流火,古人說"知暑漸退而秋將至",天氣將會漸漸轉涼了。然而,今年的這個七月,對于一些新能源造車企業來說,可能內心早已"拔涼拔涼"了。其實,進入2019年以來,對于多數新造車企業
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七月流火,古人說"知暑漸退而秋將至",天氣將會漸漸轉涼了。然而,今年的這個七月,對于一些新能源造車企業來說,可能內心早已"拔涼拔涼"了。
其實,進入2019年以來,對于多數新造車企業來說,可能都是處于水深火熱之中。競爭越來越激烈,資金卻捉襟見肘,融資渠道又漸漸收緊,然而量產、交付任務越來越緊迫!未來怎么生存?是每一個新造車企業、甚至是傳統造車企業所面臨的一道"致命題"。然而,現實卻還要更殘酷。
從近日陸續曝出的消息來看,京威的離場、紅星汽車無限期停產放假、國能電池北京工廠停產拖欠薪資等等,無不令人感受到新能源造車企業的淘汰賽,似乎已悄然提速!

京威離場,4年300億只“買個教訓”!

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7月17日,京威股份發布公告稱,決定停止新能源整車業務的開發建設,并同意對秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。同時,由于建設項目的終止,京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權交換重組計劃,即京威股份所持長春新能源35%股權將不再轉讓給江蘇卡威。
在這場"新能源造車比賽"中,這家汽車零部件企業在過去的4年時間里付出的代價,高達300多億人民幣。
然而,巨額的投資顯然不是這家體量普通的零部件上市公司所能承受的,在這場"新造車運動"中,其大舉投資并沒有產生實際利潤,反而"深受其害"。

為了避免虧損,實現盈利,2018年京威股份共出售11家子公司或參股公司股權,交易價格達33.12億元。根據京威股份財報顯示,2018年其凈利潤同比下降71.20%。2019年一季度營業收入同比下降28.66%,凈利潤同比暴降263.94%。

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京威股份在其公告中表示,零部件主業業績難以支撐新能源整車產業建設期內的大額建設開發費用支出,建設期的連續虧損可能導致公司出現潛在退市風險。鑒于此,公司將停止新能源整車業務的開發建設。

紅星無限期放假停產,私人交付量個位數?

事實上,京威的離場并不孤單。在此前不久,多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發布通知,由于受到國家國家政策及市場影響,部分崗位停產放假,放假期限不定。

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早在今年5月份,一位股民就曾在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司股吧里稱:"今年以來,紅星汽車已經連續兩次裁員,本次裁員達30%"。而此次采用這種"不限期"放長假的方式,只給最低工資,意味著員工最后只能自己"主動"離職。

作為國內最早的旅行車制造廠家之一,河北紅星汽車制造有限公司始建于1960年。而多氟多化工于2015年8月收購了河北紅星汽車,并由此獲得了新能源車、卡車、SUV、MPV、面包車和微型車的生產與銷售資質。隨后在2018年6月,紅星品牌旗下首款純電動車型--閃閃X2在北京上市,新車售價11.98-13.98萬元,綜合補貼后售價4.98-6.38萬,續航里程為252-300公里。然而,紅星閃閃X2的競爭力并不突出,補貼大幅退坡之后,閃閃X2的銷量更是艱難。據知情人士透露,"紅星汽車實際上私人交付量僅為個位數。"

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另外,從主營業務上看,多氟多自身盈利狀況一般,2018年僅僅盈利6600萬元,支撐一家新勢力顯然也是捉襟見肘。

國能電池北京工廠停產,拖欠薪資及供應商貨款!

相比于京威的離場和紅星的停產,國能電池的日子更不好過。隨著陸續有國能電池銷售、售后、技術等不同部門員工曝光自己被拖欠薪資,北京國能電池科技股份有限公司7月22日發布通知,承認由于受新能源行業影響,公司當前有12億應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。

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據最有媒體走訪調查顯示,國能電池的北京工廠已經停產將近一年,目前,工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問題。另外,國能電池還面臨著密集的法律訴訟。據查閱北京法院審判信息網顯示,僅2019年前7個月,涉案信息就多達74份,統計發現,多數為供應商討要貨款。
據報道顯示,北京工廠是國能電池規劃的九個基地之一,最初設計的產能包括3億安時電芯和5億安時PACK。再加上另外8個工廠,國能電池原本計劃2017年底總產能達到11.2GWh。然而,國能電池2018年全年僅出貨0.82GWh,不足規劃產能的十分之一。另外,由于國能電池的客戶集中在商用車領域,而新能源商用車受補貼影響更大,隨著補貼的大幅退坡,以國能電池的實力已難以承受這種沖擊。

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成立于2011年11月的國能電池最初由蔣大龍控制的國能電力集團100%控股,之后郭偉投資并加入國能電池成為董事兼總經理,持有其25%的股份。到2015年5月,國能電力集團完全退出國能電池。如今看來,其可以說是幸運的。
總結:
事實上,早在以上三家企業之前,沃特瑪和猛獅科技已經為行業敲響了"警鐘",然而危機真的來臨時,總是讓企業有著不能承受之重。有的企業已經倒閉或退出,有的已經處在生死邊緣,而更多的還在艱難求生。正如業內所說的,新能源車行業已經由排位賽進入到淘汰賽,未來還會有更多缺乏資金支撐及核心技術的造車企業被迫出局。
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關鍵詞: 新能源 電池 國能電池 新能源汽車 能源


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